Головной катер в серии "Кальмар"-next с индексом 650 впервые вышел на воду в августе 2015. Катер имет совершенно новые обводы корпуса, по сравнению с "Кальмаром" первого поколения, а подъем баллона в носовой части и увеличенный развал бортов помогают не "зарываться" в волны в штормовых условиях.

В настоящий момент заказы на катер РИБ "Кальмар-next" принимаются со сроком поставки июнь 2017 г.  

   Второе поколение успешного катера-РИБ «Кальмар», выпускавшегося с 2000 по 2012 год. Эта модель для прибрежной зоны морей и крупных внутренних водоемов. Компоновка типа «Walkaround» с широкими проходам вдоль борта, защищенным ходовым мостиком и отдельной каютой. Основное назначение патрульный, разъездной или рыболовный катер. Кальмар-next выпускается в трех модификациях с разной длиной жесткого корпуса: 6.4 м, 6.9 м и 7.2 м На катере могут быть установлены подвесные или стационарные двигатели от 140 до 300 л.с. Также возможна установка водомета.

Увеличенная рубка придает новому "Кальмару" "брутальный" внешний вид и отлично защищает экипаж катера от непогоды. Высота под крышей 190 см. Сложно поверить, но в носовой части "Кальмара", перед рубкой "спрятан" 4-х местный салон с возможность обустройства 2-х или 3-х спальных мест.

В кормовой части рубка "Кальмара" имеет полностью свободный проем, который закрывается съемным тентовым пологом с дверным проемом на молнии. Либо там может быть установлена 3-х створчатая застекленная сдвижная дверь в алюминиевом профиле.

Ходовая рубка "Кальмара"-next удобная и просторная. Кроме регулируемого кресла водителя в ней может быть установлено еще одно такое же кресло либо 2-х местный диван с рундуком, на его месте. По левому борту установлена раковина и кран с пресной водой. Вход в носовой салон из рубки через распашную, двухстворчатую дверь с шириной проема 600 мм.

Носовой кокпит поднят до уровня середины баллона и образует единую ровную площадку. Выход происходит через широкий люк, с проемом 600 х 600 мм. Также будет выпускаться модификация с низким 2-х уровневым кокпитом и дверью размером 600 х 1000 мм.


ИСТОРИЯ модели "Кальмар 650"

«Кальмар» первого поколения был и первым из серийно выпускаемых в России РИБ-ов длиной более 6 м с полноценной каютой. Катер, разработанный и построенный в конце 90-х имел обводы корпуса, уникальные по точности соответствия требуемым характеристикам. «Кальмар 610» (индекс соответствует длине жесткого корпуса в см) обладал потрясающей разгонной динамикой, хорошей мореходностью и отличной управляемостью.  При этом был рассчитан на использование легких 2-х тактных подвесных моторов, не очень большой сегодняшним меркам мощности, начиная от 115 л.с. и до максимальных 200 л.с. На фоне других катеров, используемых в то время, его характеристики, включая мореходность вызывали только восторженные отклики. Не удивительно, что «Кальмар» сразу же вызвал оживленный интерес у спасателей и в кратчайшее время стал поступать для службы в подразделения МЧС.

   Выход на рынок более тяжелый 4-х тактных подвесных двигателей, их активное внедрение и последующее вытеснение 2-х тактных моделей потребовало от конструкторов внесения изменений в обводы корпуса «Кальмара». Дополнительный вес мотора на транце для легкого корпуса, которым изначально обладал «Кальмар», оказался весьма  неприятным фактором существенно ухудшавшим гидродинамику (катер с 4-х тактным 200-сильным мотором в равных условиях был медленнее такого же катера, но с 2-х тактным мотором мощностью 150 л.с.), а также мореходность — в переходном режиме кормовой дифферент существенно увеличился, что не давало возможности поддерживать требуемую скорость на высокой волне. Решением стало удлинение корпуса катера на 40 см — так появилась модификация «Кальмар-650». Дополнительный объем плавучести в корме и удлинение глиссирующей поверхности корпуса позволило решить вопросы связанные с увеличением веса двигателей, а также поднять планку максимальной разрешенной мощности одного мотора до 250 л.с. Появилась возможность устанавливать «спарку» (мощностью до 2х140 л.с.).

    С течением времени и появлением на рынке все новых моделей РИБ-ов стало ясно, что универсальные обводы корпуса, какими бы удачными они ни были не смогут обеспечить катеру высокую мореходность. Появление все более мощных подвесных моторов и снижение их веса позволяет увеличить энерговооруженность и не потеряв в скорости уменьшить гидродинамическое качество корпуса (увеличить его килеватость, уменьшить площадь боковых спонсонов, отказаться от килевой монолыжи в пользу острого угла) . При этом снижаются ударные нагрузки при движении по волне, т.е. повышается мореходность. Именно эта концепция была принята за основу при разработке корпуса «Кальмара»-next.
      Но и корпус «Кальмара» первого поколения не будет забыт — вернувшись к изначальной длине корпуса 6 м (для моторов мощностью 115-175 л.с.) и под новым названием «Октопус» в 2017 году он вернется в линейку выпускаемых катеров. Не смотря на то, что ему уже не под силу «тягаться» со своим «потомком» в открытом море — на реках, озерах и в прибрежной зоне мало найдется конкурентов, способных «бороться» с ним на равных и дарить такое же чувство восторга от управления катером.