Головной катер РИБ "Кальмар" поколения next с индексом Т-65 впервые вышел на воду в августе 2015. Катер имеет совершенно новые обводы корпуса, по сравнению с "Кальмар"-ом первого поколения - с большей килеватостью корпуса и разитыми продольными реданами, а подъем баллона в носовой части и увеличенный развал бортов помогают не "зарываться" в волны в штормовых условиях.

В настоящий момент заказы на катер РИБ "Кальмар Т-71" принимаются со сроком поставки март-апрель 2019 г.  

     Второе поколение успешного катера РИБ «Кальмар», выпускавшегося с 2000 по 2012 год. Это RIB для прибрежной зоны морей и крупных внутренних водоемов. Компоновка катера типа «Walkaround» с широкими проходам вдоль борта, защищенным ходовым мостиком и отдельной каютой. Основное назначение патрульный, разъездной или рыболовный катер. "Кальмар Т-71" выпускается в трех модификациях с разной длиной жесткого корпуса: 6.5 м, 7.1 м и 7.4 м На катере могут быть установлены подвесные или стационарные двигатели мощностью от 150 до 320 л.с. Также возможна установка водомета.

Увеличенная рубка придает новому "Кальмару" "брутальный" внешний вид и отлично защищает экипаж катера от непогоды. Высота под крышей на месте рулевого 195 см. Сложно поверить, но в носовой части "Кальмара", перед рубкой "спрятан" 4-х местный салон с возможность обустройства 2-х или 3-х спальных мест.

В кормовой части рубка "Кальмара" имеет полностью свободный проем, который закрывается съемным тентовым пологом с дверным проемом на молнии. Либо на этом месте быть установлена 3-х или 4-х створчатая застекленная сдвижная дверь в алюминиевом профиле.

Ходовая рубка "Кальмара" удобная и просторная. Кроме регулируемого кресла водителя в ней может быть установлено еще одно такое же кресло либо 2-х местный диван с рундуком, на его месте. По левому борту установлена раковина и кран с пресной водой. Вход в носовой салон из рубки через распашную, четырех-створчатую дверь с шириной проема 600 мм.

Катер РИБ "Кальмар" в модификации Т-71 имеет два основных варианта закрытия рубки - с жесткими, частично застекленными боковыми стенками или закрытием тентом по периметру крыши. При этом крыша "хардтоп" и доходящее до ней ветровое стекло являются неизменным элементом любого варианта "Кальмар" серии "Т". Первый вариант лучше подходит для средних и северных широт, а второй более комфортен для южных морей.

У "Кальмара" второго поколения выход в носовой кокпит из каюты происходит через герметично-закрываемую дверь с проемом 600 х 900 мм. Палуба в кокпите расположена ниже уровня надувных баллонов  и представляет удобную и безопасную рабочую площадку, что принципиально важно для катера РИБ, предназначенного для рабочих и спасательных целей.


ИСТОРИЯ модели "Кальмар 650"

РИБ «Кальмар» первого поколения был и первым из серийно выпускаемых в России катеров РИБ длиной более 6 м с полноценной каютой. Этот РИБ, разработанный и построенный в конце 90-х имел обводы корпуса, уникальные по точности соответствия требуемым характеристикам. Катер «Кальмар 610» (индекс соответствует длине жесткого корпуса в см) обладал потрясающей разгонной динамикой, хорошей мореходностью и отличной управляемостью.  При этом он был рассчитан на использование легких 2-х тактных подвесных моторов, не очень большой, по  сегодняшним меркам мощности (начиная от 115 л.с. и до максимальных 200 л.с.). На фоне других катеров, используемых в то время, его характеристики, включая мореходность вызывали только восторженные отклики. Не удивительно, что «Кальмар» сразу же вызвал оживленный интерес у спасателей и в кратчайшее время стал поступать для службы в подразделения МЧС.

   Выход на рынок более тяжелых 4-х тактных подвесных двигателей, их активное внедрение и последующее вытеснение 2-х тактных моделей потребовало от конструкторов внесения изменений в обводы корпуса «Кальмара». Для корпуса легкого катера РИБ дополнительный вес мотора на транце, оказался весьма  неприятным фактором существенно ухудшавшим гидродинамику (катер с 4-х тактным 200-сильным мотором в равных условиях был медленнее такого же катера, но с 2-х тактным мотором мощностью 150 л.с.), а также мореходность — в переходном режиме кормовой дифферент существенно увеличился, что не давало возможности поддерживать требуемую скорость на высокой волне. Решением стало удлинение корпуса катера на 40 см — так появилась модификация «Кальмар-650». Дополнительный объем плавучести в корме и удлинение глиссирующей поверхности корпуса позволило решить вопросы связанные с увеличением веса двигателей, а также поднять планку максимальной разрешенной мощности одного мотора до 250 л.с. Появилась возможность устанавливать на "Кальмар" «спарку» (мощностью до 2х140 л.с.).

    С течением времени и появлением на рынке все новых моделей катеров РИБ стало ясно, что универсальные обводы корпуса "Кальмара", какими бы удачными они ни были не смогут обеспечить ему высокую мореходность. Создание все более мощных подвесных моторов и снижение их веса позволяет увеличить энерговооруженность и не потеряв в скорости уменьшить гидродинамическое качество корпуса (увеличить его килеватость, уменьшить площадь боковых спонсонов, отказаться от килевой монолыжи в пользу острого угла). При этом снижаются ударные нагрузки при движении по волне, т.е. повышается мореходность, что особенно важно именно для катера РИБ. Именно эта концепция была принята за основу при разработке корпуса «Кальмара» поколения next.
      Но и корпус «Кальмара» первого поколения не будет забыт — вернувшись к изначальной длине корпуса 6 м (для моторов мощностью 115-175 л.с.) и под новым названием «Октопус» в 2020 году он вернется в линейку выпускаемых катеров РИБ. Не смотря на то, что ему уже не под силу «тягаться» со своим «потомком» в открытом море — на реках, озерах и в прибрежной зоне мало найдется конкурентов, способных «бороться» с ним на равных и дарить такое же чувство восторга от управления катером.