Катера и Яхты
Nautilus 800 - в море значит дома
Nautilus 800 - в море значит дома
В последнее время граница между маломерными судами «профессионального» и «потребительского» назначения становится все более и более расплывчатой. Грубо говоря, профи обычно уделяли повышенное внимание ходовым и мореходным качествам, позволяющим выполнять поставленные задачи при любых погодных условиях, а частников больше интересовал комфорт и вообще бытовые удобства. Но, положа руку на сердце, кто из частников откажется от «всепогодного» корпуса и какой профессионал не мечтает работать в комфортных условиях?
Прекрасный пример – мода на «траулерный» стиль в яхтостроении, о которой мы уже не раз упоминали. Но наиболее показательно иллюстрируют подобную тенденцию РИБы – лодки изначально «деловые» и на заре своего появления отличающиеся более чем спартанскими условиями на борту. Но уже пару десятилетий эта категория судов прочно обосновалась и в «люксовом» классе, являя собой сплав безопасности, мореходности и «яхтенного» уровня комфорта.
«Кемпер» с надувными бортами.
Напомним, что петербургскую фирму «Курс» по праву можно считать пионером отечествен-ного РИБостроения. Причем установка на универсальность использования была заложена конструктором Борисом Ершовым при создании еще самой первой лодки такого типа – хо-рошо известного «Кальмара», который успешно выпускается до сих пор.
На сегодняшний день предоставленный на тест «Nautilus 800» со стационарным мотором является флагманом производственной программы «Курса» наряду со своим военным прототипом «БЛ-820», поставляющимся ВМФ России, т.е. изначально лодка имеет сугубо «профессиональные» корни. Одобрение военных, обычно предъявляющих самые жесткие требования к ходовым и мореходным качествам судов, уже само по себе говорит о многом. По корпусу – это действительно всем РИБам РИБ, впитавший в себя многолетний опыт не только самой фирмы «Курс», разрабатывающей и строящейлодки такого типа уже более де-сяти лет, но и всемирно известных верфей, производящих суда профессионального назначения.
Обводы типа моногедрон с немного выпуклым днищем имеют килеватость, даже превосходя-щую «среднестатистически максимальные» 24° – целых 27° (а в носовой части и все 40). Обращает на себя внимание развитый скуловой брызгоотбойник с обратным наклоном – это вообще один из характерных признаков, свойственных корпусам, разработанных Борисом Ершовым, но все же «тримаранности» облика, как на том же легендарном «Кальмаре», здесь особо не прослеживается. Даже в статике могучий надувной баллон касается воды лишь своими кормовыми оконечностями, да и то чисто символически – в полную силу этот главный элемент любого РИБа призван работать в сложных условиях волнения и при экстремальном маневрировании. И, естественно, всегда обеспечивать одну из основных своих задач – гарантировать практически 100-процентную непотопляемость (вероятность повреждения всех семи его независимых секций можно представить себе лишь чисто теоретически). Кстати, баллон баллоном, но и сам жесткий корпус имеет собственные элементы аварийной плавучести – ряд его полостей «задут» вспенивающимся пенополиуретаном внушительного объема 1.6 м3. Для экономии обитаемого пространства баллон имеет не привычное круглое, а D-образное сечение, и при сдутых «мягких» бортах ширина лодки укладывается в предусмотренный для перевозки на трейлере 2.5-метровый габарит. Кроме того, если такой «половинчатый» баллон будет пробит, высота его останется прежней – еще один дополнительный фактор безопасности.
«Верх», водруженный на эту заранее внушающую доверие основу, тоже выглядит весьма солидно. Совершенно явственно прослеживается стремление обеспечить экипаж максимальным комфортом даже в самых жестких условиях, сохранив при этом возможность исполнения ряда «рабочих» функций, хотя первое, на наш взгляд, все же несколько преобладает. Довольно длинная надстройка с «траулерными» лобовыми стеклами обратного наклона выполнена по однообъемной «скандинавской» схеме, позволяющей наиболее опти-мально распорядиться обитаемым пространством. Исключение представляет собой лишь выгороженный по левому борту в корме довольно просторный гальюн с нормальным яхтен-ным унитазом с электрической прокачкой. Единственно, нас несколько удивило, что пайол в нем покрыт ковролином – ведь это помещение очень легко оборудовать самоотливным полом и превратить заодно в душевую кабину (может, сказалось отсутствие водяного танка увеличенного объема и водогрея, предлагающихся в качестве опции?). В остальном же, единый салон, в котором размещаются и пост управления, и пассажирские места, и камбузный уголок со всем необходимым оборудованием, разделен на отсеки лишь чисто условно – за счет элементов меблировки и «ступенчатости» пайола. В частности, в кормовой части салона он заметно «утоплен» вниз (высота подволока составляет здесь внушительные 2.2 м), а трансформирующаяся в спальные места «кают-компания» с Г-образным диваном и складным столиком по правому борту, равно как и пассажирский диван с прикрытой высоким бортиком полкой по левому, немного приподняты над основным проходом, причем образующееся при этом межпайольное пространство можно использовать для хранения объемистого багажа, а при передвижениях по рубке не рискуешь споткнуться о ноги сидящих на пассажирских местах...